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电动汽车电池管理系统技术趋势及方案精选

本文摘要:电动车未来将以锂电池为主要动力驱动来源,主因在于锂电池有低能量密度优势,所以性能更为平稳。然而锂电池大量生产时品质容易掌控,电池芯出厂时电量即不存在些微差异,且随着操作者环境、老化等因素,电池间不一致性将日趋显著,电池效率、寿命也都将变差,再行再加过充或过敲等情况,相当严重时有可能造成起火燃烧等安全性问题。 电池管理系统BMS的重要性不言而喻,BMS是动力电池组的核心技术,也是整车企业尤为注目的环节。

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电动车未来将以锂电池为主要动力驱动来源,主因在于锂电池有低能量密度优势,所以性能更为平稳。然而锂电池大量生产时品质容易掌控,电池芯出厂时电量即不存在些微差异,且随着操作者环境、老化等因素,电池间不一致性将日趋显著,电池效率、寿命也都将变差,再行再加过充或过敲等情况,相当严重时有可能造成起火燃烧等安全性问题。

电池管理系统BMS的重要性不言而喻,BMS是动力电池组的核心技术,也是整车企业尤为注目的环节。一、技术及趋势BMS归属于电池包一部分,电池包是新能源汽车核心能量源,为整车获取驱动电能,它主要通过金属材质的壳体正弦包含电池包主体。模块化的结构设计构建了电芯的构建,通过热管理设计与建模优化电池包热管理性能,电器部件及线束构建了控制系统对电池的安全性维护及相连路径;通过BMS构建对电芯的管理,以及与整车的通讯及信息互相交换。

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BMS主要起到还包括:量度电池的荷电状态,检测电池的用于状态,管控电池的循环寿命。在电池过程中对电池的热管理,启停锂电池的冷却系统,同时也管理单体电池之间的平衡,避免单体电池过充过放产生危险性。

另外监测整个电池的身体健康工作状态。图表1国内外主流BMS供应商的技术参数目前电池管理系统有主动式平衡和被动式平衡两种管理模式。

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两种管理模式各有优缺点,所使用的方式广泛为收集单体电池电压,串联电流,以及温度以及电池组的电压,然后将这些信号传授给运算模块展开处置收到指令,最后将整个处置的信息指令通过CAN通讯系统传输给汽车中央掌控单元或整车VMS系统。


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