本文摘要：记者15日从科达煤炭化学研究院得知，一种由显碳作为主要成分的高容量高密度锂电池用特种碳负极材料在该院问世，目前，基于这种材料的全新电动汽车锂电池早已在成都南光新能源公司月试产。据理解，在新能源电动汽车的动力系统中，锂电池的容量（即电池单体能量密度），几乎各不相同锂离子电池负极材料的成分制备。

记者15日从科达煤炭化学研究院得知，一种由显碳作为主要成分的高容量高密度锂电池用特种碳负极材料在该院问世，目前，基于这种材料的全新电动汽车锂电池早已在成都南光新能源公司月试产。据理解，在新能源电动汽车的动力系统中，锂电池的容量（即电池单体能量密度），几乎各不相同锂离子电池负极材料的成分制备。

我国首块新能源汽车锂电池发明人、成都南光新能源公司总工程师刘昌国博士讲解说道，锂电池国产化以来，负极材料仍然以天然石墨为主要成分，电池时间宽、单体容量密度低等技术瓶颈，导致我国新能源汽车的续航里程无以斩300公里无限大。而从实验数据和产品性能测试来看，这种由全新材料制取的锂电池可以构建汽车续航里程突破600公里。

技术发明人、榆林科达煤炭化学研究院有限公司总经理贺峰讲解道，新的单体电池的储能材料在研发上舍弃了传统的天然石墨，通过物理方法和化学方法将显碳做成高容量高密度的锂电池负极材料。实验指出，这种全新负极材料的克容量平均2200mAh／g，负极片压实密度多达2．0g／cm3，配以负极用三元材料特钴酸锂，锂电池的质量能量密度可多达350Wh／kg。“此外，基于新材料的锂电池电池时间不多达15分钟，这堪称传统电池无法匹敌的。

经过试验，新材料电池在电池和用于过程中，温度一直为常温。”贺峰说道。

刘昌国回应，国内新能源动力电池领域的专家曾对国产锂电池在2020年能否构建单体能量密度超过350Wh／kg回应过忧虑，而正在试产的新电池早已打破了这一目标。

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