本文摘要：电动汽车宽续航里程对动力电池明确提出了更高的能量密度拒绝，市场和基础设施情况同时又拒绝动力电池具备较好的倍率特性，而这两者是互相对立的。如何在较高的能量密度下构建电池较好的倍率特性，这必须从微观上解读电池极片的机理，从下平等主义优化电池设计。锂离子电池极片涂层可看作一种复合材料，主要由三部分构成：(1)活性物质颗粒(act)；(2)导电剂和黏结剂互相混合的构成互为(碳胶互为，sub)；(3)孔隙，填充电解液。

电动汽车宽续航里程对动力电池明确提出了更高的能量密度拒绝，市场和基础设施情况同时又拒绝动力电池具备较好的倍率特性，而这两者是互相对立的。如何在较高的能量密度下构建电池较好的倍率特性，这必须从微观上解读电池极片的机理，从下平等主义优化电池设计。锂离子电池极片涂层可看作一种复合材料，主要由三部分构成：(1)活性物质颗粒(act)；(2)导电剂和黏结剂互相混合的构成互为(碳胶互为，sub)；(3)孔隙，填充电解液。因此，对于电极片涂层，各相的体积关系由式(1)回应：(1)其中，ε为孔隙率，为活物质体积分数，为碳胶互为体积分数。

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