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揭秘不为人知的电动汽车电池系统保修

本文摘要:国内的新能源汽车处在如火如荼的阶段,对于整车企业而言,如何保证新能源汽车的动力电池、电机、电控等关键零部件获取不高于5年或者10万公里的质保,以及质保费用在整个车辆的合理范围以内,这是一个大课题。

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国内的新能源汽车处在如火如荼的阶段,对于整车企业而言,如何保证新能源汽车的动力电池、电机、电控等关键零部件获取不高于5年或者10万公里的质保,以及质保费用在整个车辆的合理范围以内,这是一个大课题。  从电池系统包含来看,可以分成三部分:  1)电池模组:包括电池单体、电流母线牌、加热盘、取样线等,还有模组本身相连的机械部件  2)电子系统:电池管理主单元、电池管理子单元、电流传感器、电池配电单元等  3)机械部件:电池底座、电池垫、螺丝、固定装置等  图1Outerland电池系统  如果我们按照每个部件,展开IPTV(WarrantyConditionsper1,000Vehicles)展开考虑到,假设电池系统的总的IPTV在1年~5年这个范围内按照X1、X2、X3、X4和X5,按照一般来说的寿命曲线来估算,整个电池系统的失效率主要集中于在模组这一块。第一个原因是电子系统和机械系统,通过鲁棒性测试是可以通过设计和生产做很低的过热;而对于一个电池系统而言,有有所不同的配备(并联和串联),经常出现各种过热情况,比如容量波动尤其轻微,又或者是内阻下降轻微,对整个电池系统的而言就正处于必须修理的状态了。  图2电池系统分离出来图  在设计过程中,虽然涵括了重度用于客户,却是电池单体由于有循环寿命和静置寿命这两项,对很多整车企业而言整个数据累积并不是充份。

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